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2008-07-10 探究日本微型车市场成功的原因
新浪汽车
作为日本汽车市场最重要组成部分的微型车是指发动机排量在0.66升以下，车体长不超过3.4米，车宽不超过1.48米，车高不超过2米的车型，日本汽车市场微型车销量巨大，在日本汽车协会联合会公布的上半年销售数据中，在包括微型车在内的单一品牌销量前十名中，微型车品牌就占据了五名，分别是：铃木公司的Wagon R、PALETTE和大发公司的move、tanto、mira。这五款车型是日本微型车市场的主力车型，并且因为个性、时尚的外观和实用的功能深受日本家庭用户的喜欢。
微型车在日本还有个特别的称呼“K-CAR”，K-CAR的字面意思就是可爱的车，在日本汽车市场K-CAR用来指一些造型怪异另类的微型车。在日本，微型车虽然排量小，但是技术含量并不低，如最近上市的日本铃木PALETTE就配备了包括无匙启动系统、HID氙气大灯、自动空调、多功能方向盘和立体声音响系统等等在内的高端配置，在国内这些配置可能只有在中高级轿车的顶级车型中才能找到。
微型车之所以在日本受到青睐，从市场和行业的角度来看，有以下几个原因是分不开的，首先，日本汽车市场已经十分成熟，汽车已经不再是任何值得炫耀的工具；其次，日本国内资源紧缺，国土狭小，大多数消费者驾驶汽车的行驶里程都十分有限；最后，日本政府对微型车的大力支持，例如对厂家的税收支持，对消费者的购买支持等等。当汽车只是一个驾驶工具时，我想每一个人都会按照实用的理念来购置自己需要的车辆。
而在车型上，日本微型车的高科技含量和外观上的个性与时尚，还有车体设计上以实用为主的风格都是微型车在日本大行其道的主要原因，与日本微型车不同的是，我国国内目前微型车只得是排量在1.3升以下，车长在3.6米以内的车型，并且国内的微型车外形设计依然没有突破“轿车”的限制，这给微型车的发展带来很大的阻碍，因为在3.6米车身长度的限制下，要设计出和4米以上轿车一样的功能，如四门开启，大空间，大后备厢，这只能造成一种“四不像”的鸡肋车型。
相反我们看日本微型车的外观设计，大多采取了我国目前“面包车”类似的外形设计，只是他们把这种“面包车”做了发散思维的扩展，设计成时尚与实用为主要特征的家庭用车，而整车做工和技术含量，则一点都不比中级车差。而我国的微型车甚至包括面包车则有一种低廉的感觉，车型整体竞争力的不足使得国内微型车销量一直处于下滑趋势，及时目前油价在不断上调也没能给微型车的销量带来一些积极的因素。
应该说排量小，车身小并不是阻碍微型车成为人们座驾的真正原因，整车技术含量和质量水平的低下才是人们最终放弃选择微型车的原因所在，因为汽车目前在中国交通工具的属性还不是很单一，在“微型车就等于低廉车”的条件下，选择微型车就是选择了一种“低廉”的生活品质，这造成了人们的一种潜在抵触心理。
在油价不断上调，国内交通资源日益紧张的前提下，我们是多么希望能出现一些高品质、高技术含量、时尚与个性共存的微型车来供我们选择，这样即可以减轻我们国家日益紧张的石油能源，也可以为我们国家的环保作出每一个人应有的贡献。
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