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2008-09-26 世界还留给中国汽车业哪些反超的技术机遇
搜狐博客
9月初中国汽车报就中国汽车工业的技术与产业发展采访了我的老师恩斯特·菲亚拉教授。作为欧洲汽车技术界的泰斗级人物，虽然他一向为人低调但却从未放松过对汽车技术发展方向和技术机遇的探索和寻觅。老师在学术和技术的职业生涯正如欧洲很多媒体所评价的那样，用“传奇”二字来形容再贴切不过了。从最早进行汽车安全领域的学术研究到身为总工程师开发一代经典车型“高尔夫”，再到执掌大众集团技术研发20年，他为所有汽车工程师树立了一个完美的典范。他以工程师的身份进入业界，并一直到现在依然以一个纯粹的工程师自居。在他的身上完美的体现了德、奥工程师文化对技术的不懈追求和虔诚崇拜，也正是这种文化支撑德国长久屹立于世界工业强国之林。
改革开放已经30周年了，作为当年大众进入中国的最高决策人之一，老师曾多次来过中国，对中国也有深厚的感情。记得我们第一次见面的时候，老师对我说：“我很羡慕你这样的年轻的中国工程师，因为你们有机会为这样一个市场广大又极具前途的伟大国家效力。你这样的年轻的中国工程师要充分认识到自己肩负的责任。中国在迅速进入汽车普及化社会，而你们要充分吸收欧美的经验教训，使中国在这一过程中避免欧美所犯的错误。”
在专访中，老师用他对技术的理解为中国的汽车界解读了未来有可能让中国反超对手的技术机遇。对于一个产业来说，技术机遇是可遇而不可求。而能尽早的察觉这种机遇就更只能靠大宗师们的造诣了。然而能否把握机遇那就是我们中国自己努力与否的事情了。作为他的学生，老师对技术发展的解读仍然让我有豁然开朗的感觉。所以我觉得非常值得将这篇专访推荐给更多的国人阅读和思考。正如老师所说的，我们中国年轻的汽车人应该认识到自己对国家和民族所肩负的责任和使命。一生中能遇到这样的老师不能不说是上天对我的恩赐。
编者按：正跨入千万辆级市场的中国汽车企业，在自主创新、国际化发展等方面无疑已经有了更清晰的意识和更成熟的战略。此时，在技术研发、车型开发管理等方面能否跟上，建立起支持企业发展战略的体系，意义同样重要。在这一关键时期，中国汽车企业应该注意哪些问题？跨国公司的经验和先行者的思考对我们或许有一定的借鉴意义。
全球技术发展为中国汽车业提供机遇
- 专访奥地利维也纳工业大学和美国麻省理工大学的名誉教授恩斯特·菲亚拉
人们正期待着中国汽车年销量达到千万辆。进入这一发展关键时期的中国汽车企业,如何生产出有国际竞争力的产品？如何前瞻性地开展技术研究？如何更顺利地融入国际市场？有着丰富经验的德国汽车技术泰斗能否和我们分享他们的经验和教训？带着这些问题，本报采访了奥地利维也纳工业大学和美国麻省理工学院名誉教授、大众汽车集团前产品开发总监和产品战略委员会主席恩斯特·菲亚拉教授。菲亚拉的整个职业生涯围绕汽车展开，这位“高尔夫之父”凭借在汽车技术方面的卓越建树，成为业界传奇人物。
- 要开发有竞争力的车型
技术前瞻力至关重要
记者：一款具备世界竞争力的车型应该具备哪些素质？
菲亚拉：一款车型的竞争力取决于它满足市场和消费者需要的能力。
记者：要保证车型的竞争力，研发者需要注意哪些方面？
菲亚拉：要保证开发的车型具有竞争力，研发决策人员对市场需求把握的前瞻性非常重要。因为市场和消费者需求常常在短期内发生变化，而车型的开发周期常常要大于市场需求的变化周期。历史上因开发周期内市场需求急剧变化而引起的失败案例并不少（如业内著名的福特Edsel车型），所以市场需求的时效性应该引起足够注意。车型开发之初，项目领导者必须制定一个时间表，将未来20年所能想到的市场需求以及可预见的技术发展都列入其中。这个时间表应该是随时为技术人员和营销人员讨论、随时修改的。
记者：您认为未来哪些汽车技术特别值得关注？
菲亚拉：显然，新能源驱动系统是一项重要的技术。未来另一个重要的技术发展机遇是车辆与交通基础设施的信息交换与处理系统的发展。目标是通过个体车辆与整体交通的配合达到最佳的能耗、最优行驶路线选择和最大安全性。
另外，扩大高速公路运力、节约燃料并提供最大的远程行驶安全性，将是未来汽车技术发展的重要内容。例如建立轿车远程自动拖带运输系统。
- 中国产品可以融入世界大家庭
记者：许多中国企业都意识到要融入全球市场，但中国汽车进入发达国家汽车市场的路并不太顺利。您如何看这个问题？
菲亚拉：中国的汽车工业完全能够顺利地融入世界汽车工业的大家庭，与西方汽车工业在友好的气氛下进行良性竞争。每个国家的人都希望可以感受不同的文化和不同的风格，这就在每个国家为外国产品提供了市场空间。
首先，中国的汽车工业要发展,首先要像日、韩汽车工业起步时那样,着力在普通大众车型提供有竞争力的产品。其次，从车型风格上，中国汽车应该有自己的特点。“跟随”策略只是起步之初不得已的方法。重要的是为中国的汽车定位出一种不同于其他国家的特色，并长期坚定不移地将这个特色发扬光大。
此外，每家公司都必须确定自己的主要市场目标。在自己的主力市场内竭尽全力提供最优秀的产品和服务，确定自己公司产品的独特卖点，并坚定地将这个卖点发挥到最大影响力。
记者：具体而言，您认为中国汽车怎样才能更好地进入发达国家汽车市场？
菲亚拉：在产品导入市场前应该花时间和精力做好基础工作。首先是媒体宣传工作。详尽的小规模媒体说明会是非常必要的。厂商应该要求地区最有影响力的媒体记者或编辑参加。媒体人员必须能说服自己，这一款车型优于其竞争对手。第二，汽车的任何小毛病都要在国内市场清除，要避免因技术或设计失误造成品牌声誉损失。第三，也是至关重要的，是非技术因素，就是与经销商的合作。零部件和维修体系以及和经销商的利益与责任分担都要事先确立并保证运转正常。和经销商的关系处理是产品因素之外的最重要环节。第四，应聘请当地的法律与市场研究人员针对产品导入前期面对的所有法律与市场规则风险进行评估。重点对技术法规、合同法规和商业惯例等多方面相关因素进行研究。
- 汽车工业与交通基础设施建设
协调发展是中国的机会
记者：您如何看中国汽车工业的发展前景？
菲亚拉：从全球汽车工业发展的角度看，技术的发展给中国提供了重大的技术机遇。提早认识和抓住机遇，可以使中国汽车工业在技术竞争中提早抢占有利地形。
交通系统与车辆的整合技术是未来技术发展的必然方向。提早将汽车工业与交通基础设施配合协调发展对于中国来说是一个机会。西方交通基础设施大多已经成形，而且改造速度缓慢，阻力比较大。而中国的基础设施建设的可塑性很大，建设力度、速度都名列世界前茅。提前进行关于整体交通系统与个体车辆的信息交换，以及个体车辆行为在整体交通系统中的优化的研究，并在基础设施建设和汽车工业发展的并行中实现战略意图。在这方面，中国汽车工业有可能成为世界的榜样。
汽车传奇人物:恩斯特·菲亚拉
欧洲汽车界对恩斯特·菲亚拉有着很高的评价，在媒体和一些重要人物的回忆录中常能见到对菲亚拉传奇经历的记载。
菲亚拉于1928年生于奥地利维也纳，1954年在维也纳工业大学获得博士学位，之后进入戴姆勒-奔驰公司工作，并很快担任轿车制造部主管。此后，富有天分而又勤奋的菲亚拉在职业生涯中不断走得更远更高。1963年，菲亚拉于德国柏林工业大学获得教授职位并出任该校汽车研究所所长。1970年，他进入大众集团担任产品开发总监、董事会负责技术研发的执行董事和产品战略委员会主席。
高尔夫车型开发的成功，奠定了菲亚拉在汽车产品研发方面的权威地位。当年，他领导的高尔夫车型计划在大众产品战略委员会上奇迹般地战胜一代宗师保时捷生前为甲克虫设计的后续车型，从而使大众的整车布置思路及时转向前置发动机方案。高尔夫推向市场后，迅速获得极大成功，菲亚拉也被誉为“一个把大众从甲克虫帝国改变为高尔夫帝国的人”。
菲亚拉曾在大众集团负责产品与技术开发近二十年。凭借对技术发展方向的前瞻性眼光和出色的研发项目管理能力，他所领导的大众研发部门始终处于世界汽车业界的发展前沿。比如，其团队率先开发三元催化器并在大众车型上使用，率先开发中级轿车使用的柴油机，率先开发全时四驱技术，开发高尔夫GTI，掀起世界高性能紧凑型跑车的风潮，开发出革命性的风阻系数为0.3的奥迪100从而掀起汽车界外形流线型设计风潮。
大众的全时四驱技术（Quattro）也是由于菲亚拉和皮耶希这两位技术天才的坚持和努力，才得以顺利诞生。作为皮耶希的上司，菲亚拉的大力支持和扶持，使得皮耶希可以在奥迪大展拳脚。只是后来，皮耶希没有像菲亚拉期望的那样，接他的班担任产品研发总监，而是走上了大众总掌门的座位。不过，菲亚拉当年构建起来的研发体系为此后大众皮耶希时代的技术辉煌打下了基础。
对技术发展的深刻领悟和敏锐嗅觉使得当时的大众集团总能先对手一步，成功将挑战转化为超越对手的机遇。上世纪七八十年代时，国际局势变幻莫测、石油危机的爆发以及消费者环保安全意识的觉醒让各大汽车制造商面临严峻考验。由于菲亚拉在任期间的两任董事长（托尼施穆克和卡尔哈恩）都是营销专家，所以身兼开发总监、董事会负责产品技术的执行董事和产品战略委员会主席的菲亚拉，实际上成为集团重大技术决策和技术方向把握的最终决策者和责任承担者。在菲亚拉的领导下，大众集团在诸多危机中不但没有出现如同有些公司那样，因为对技术趋势判断和车型开发失误而造成的困境，反而总能在危机到来之前先行一步，化危机为机遇，使自己的技术与产品始终保持领先。使得上世纪七八十年代反而成为大众集团大发展的年代。当时媒体的评论是，大众总能莫名其妙的先走一步。也正是这“先走一步”为菲亚拉赢来他一生中除教授以外的另一个头衔“传奇人物”。
目前，菲亚拉已经退休，但依然保持着对技术发展的关注。除了担任戴姆勒和大众的高级顾问之外，他也担任维也纳工业大学和美国麻省理工学院名誉教授，并定期为维也纳工业大学的学生授课。
延伸阅读
Quattro的诞生
在菲亚拉的汽车生涯中，不能不提到大众全时四驱技术（Quattro）的诞生。这个曾经在业界引起巨大关注的技术，时至今日仍是大众引以自豪的王牌技术之一。而这一激进超前的技术之所以能提前在上世纪70年代诞生，正是因为菲亚拉和另一位世界汽车界传奇人物费迪南德·皮耶希(前大众集团董事长，现大众集团监事会主席)的远见和通力合作。
全时四驱技术的设想最初由奥迪的基层工程师提出并很快得到时任奥迪技术负责人皮耶希的支持。然而奥迪没有独立开展技术研发项目的权利，要研发这一技术就必须得到集团产品战略委员会的批准。
皮耶希很快将研究设想汇报给菲亚拉。菲亚拉也对这一想法很感兴趣，但鉴于这一研发计划过于激进超前，必然会遭遇到多重阻力，所以他没有大张旗鼓地设立重大项目，但默许在奥迪内部进行先期的技术储备性研究。之后，第一辆全时四驱样车的试乘虽然让当时的集团营销主管印象深刻，但他并不认为这种车辆会被市场接受。在菲亚拉的坚持和努力游说下，当时的董事长托尼施穆特和营销主管才勉强接受这个计划。最后，在菲亚拉教授的主持下，产品战略委员会终于通过了这一研发项目。
菲亚拉曾将样车带到维也纳让自己驾驶技术平平的妻子试驾。结果她抱怨说在停车和急转弯时这辆车四处乱蹦很难驾驭。所以菲亚拉警告说，操控难度超过普通驾驶者的承受范围，很可能影响其在市场上的发展。菲亚拉的技术天分在这时发挥了作用，他提出的解决方案是为这一技术研发中央差速器。最后在大众工程师们的努力下，改善后的成熟全时四驱技术在赛场和市场上所获的成绩名噪一时，逼迫对手们纷纷跟进研发自己的四驱技术。
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