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2008-05-09 IBM关于汽车零配件市场的报告
1.0汽车供应商简介
1.1背景信息
汽车零配件行业由一些不同的制造商组成。供应商生产汽车冲压件，汽化器、活塞、活塞环和阀，汽车照明设备，蓄电池，发动机电气设备，以及摩托车零配件。这个行业有两个主要部分：为汽车制造商生产零件的原始设备（OE）供应商和生产汽车更换零件的售后市场零件制造商。
原始设备供应商
汽车制造商近几年实施了新的采购和产品开发策略，以削减成本并改进质量。供应商因为三大汽车制造商的订单增加以及提高的生产率而获益。这种收益共享方式对于福特汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒特别有效。但是，通用汽车（GM）实现这些程序的流程缓慢，因为他们更多地依赖于垂直集成。1998年夏天通用汽车工人的劳动罢工是通用汽车将劳动密集的生产转移到国外导致的结果。
这种改组是由美国汽车制造商对显著降低成本以及改变采购策略的需要所引发的。原来的采购策略是将一个提供部件的工程、设计、原型、测试和制造的“灰盒子”供应商作为惟一来源。当汽车制造商致力于降低他们的生产成本时，很多零部件的工程和系统开发工作都由供应库（supplybase）吸纳过去了。对于许多供应商来说这是一个痛苦的变化，但是一般来说行业会从中受益。美国零件行业最大的一个客户——通用汽车，最近实施了一个重大的改组计划，目的是完全重新改造其供应库，包括它的内部零件经营——GMAutomotive Components Group(GMACG)。GM要求其所有供应商大幅度降低成本，并争取形成更精简的组织。通用汽车的改组努力到目前为止是成功的。汽车制造商的部件供应商现在只与在美国的一个采购机构打交道，而不是以前的27个。此外，通用汽车还从其供应商处获得了显著的成本降低。
三大汽车公司最近加大了剥离自己非核心的或者非赢利的零件经营的力度。独立的OE供应商需要满足汽车制造商的要求，通过关闭或出售工厂或者获得与现有生产线互补的业务使他们的经营更集中。汽车制造商还在减少签约的供应商数量，以进一步降低成本。保留下来的供应商有权对签约制造的子部件和其他零件系统做出决定。
三大汽车公司收购了几家OEM。三大汽车公司的经营是世界范围的。福特拥有捷豹（英国）、阿斯顿·马丁（英国）、宝马的陆虎SUV（德国）和沃尔沃（瑞典）。福特还拥有马自达（日本）33%的股份。GM拥有绅宝（瑞典）、霍顿（德国）、欧宝（德国）和沃克斯豪尔（英国）。通用汽车拥有五十铃（日本）40%、斯巴鲁（日本）20%、大宇（韩国）42%和菲亚特（意大利）20%的股份。戴姆勒-克莱斯勒生产梅赛德斯-奔驰（德国）汽车，他们有现代汽车（韩国）10%和三菱（日本）37%的股份。
这里提到的许多公司在第3.0节“客户”中将会进一步讨论。讨论的其他OEM包括欧洲的大众和宝马，以及亚洲的丰田和本田。
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