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2008-09-26 全球车市萧条 中国整车零配件商的契机
作者：吴琼
目前，正是全球汽车业少见的大萧条期，美国三大汽车巨头纷纷被卷入巨亏中。但未来呢？谁会从这场全球车市的大萧条中捡到便宜（暂时不要争论“金砖四国放慢增长速度放缓”不等于“萧条”，发达国家的车市陷入漫长的冷冬）。
我认为：中国将成为这次全球车市萧条的最大受益者。要便宜就便宜中国了！
看看近年来汹涌的代工潮就知道了。继2007年7月，奇瑞汽车和克莱斯勒签署第一个国内代工协议后（双方成立合资公司，将在奇瑞小型车的平台上共同研发新小型车车型，奇瑞生产，贴克莱斯勒品牌，销往北美和西欧等地），多家中国企业又卷入了代工热潮。
日前又传出长安铃木将代工菲亚特Secidi车型，未来贴菲亚特标在中国、中东、欧洲等地销售。据我所知，还有多家跨国汽车企业正在寻找合适的中国代工伙伴。
为什么这么多的外国汽车企业寻找中国的代工伙伴？
其一，在装备制造技术上，在所有发展中国家甚至与中等发达国家相比，中国水平名列前茅。汽车制造业也不例外。无论在汽车零部件还是整车生产能力上，包括俄罗斯、印度等国都无法与中国相比。三十而立！这是三十年中外合资给中国汽车工业所带来的最大的成果。
其二，与欧美国家等发达国家相比，中国的劳动力成本更低，也不会动不动搞个什么罢工什么的。周末加班已经是常事了。如果放在欧洲，老天，周末你能找到人就不错了，那是他们的休息时间。
这些也正是克莱斯勒、菲亚特在中国寻找代工伙伴的理由之一。
我们来看一下海外情况。这次危机很复杂，交织着成本上涨、油价上涨、银根变紧、金融动荡……全球汽车消费形势每况愈下，从最初欧美市场的不景气，蔓延到日本，甚至连最被看好的金砖四国也开始放慢速度。
看看，8月，通用汽车销量下降了20%；福特汽车销量下降26%；克莱斯勒汽车公司销量下降35%。在印度乘用车市场上，销量为94584辆，同比下降4.3%。没有谁能知道这个冬天有多长？
近年来，在中国出现的一个又一个代工故事，实际上正是处于困境的西方跨国企业为降低成本寻找的新出路。
我认为：从更长远的角度来看，这实际上是世界汽车产业转移的一个开端。在过去的三十多年中，已经多次出现过类似的全球产业转移。先是轻纺产品、然后是家电、直到近几年的装备制造业，都是在世界产业大转移的背景下，成就了一些中国的强势企业。如当年的四川长虹、青岛海尔；近几年的三一重工、振华港机都是抓住产业迁移潮而称王的。振华港机如今已经称得上全球港口机械的垄断者。
未来有望成为王者的是上海的隧道股份，做盾构机的。或许未来十年，在隧道股份的带动下，中国将成为全球盾构机的生产基地。
为什么中国会成为装备制造业生产转移的落脚点？这是因为装备制造业既是一个资金密集型产业，又是一个加工技术密集型产业。经过三十年的改革开放，这两个条件中国都已经具备。
按照这一逻辑，下一个受益的将是汽车。因为中国汽车业也恰好拥有这一优势。按照中国汽车业这样的努力程度，很可能在未来十年或者二十年中，中国汽车业将可以替代韩国在全球汽车业中的地位。也许中国汽车业能达到介于日本、韩国之间的地位！
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