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哈雷
总裁奇默尔：忠诚企业如同珍爱婚姻 (2007-07-19)
记者如约走进房间时，眼前出现的是一位戴着斯文的眼镜，穿素白衬衣，温文尔雅的中年男子。他就是美国哈雷－戴维森摩托车公司总裁詹姆斯·奇默尔，一家世界500强企业的统领者吗？记者正在迟疑，对方已礼貌地伸出右手。没错，是他！
房间宽敞整洁，一个用哈雷双V发动机做成基座的玻璃咖啡桌，在透射进来的阳光映照下，闪耀着金属的光芒。这就是极富标志性的哈雷总裁办公室。尽管奇默尔拥有它仅仅两年时间，但他为哈雷公司已效忠近40个春秋。正如他所说，这些年来，他仿佛和哈雷公司结了婚。
37年“熬”成总裁
“年轻时有辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，则此生无憾！”在美国，无论是平民百姓还是大腕名流，无不以拥有哈雷摩托车为人生一大乐事。美国亿万富翁福布斯，就是一个狂热的哈雷迷，一个人竟拥有上百辆哈雷摩托车。不仅明星州长施瓦辛格是哈雷摩托车的忠实车迷，而且几任美国总统也对其赞不绝口。而奇默尔，更是将自己对哈雷公司的忠诚，贯穿到了他的整个前半生。
现年57岁的奇默尔，出生在哈雷摩托车的故乡——威斯康星州密尔沃基市。奇默尔说，也许正是这种“命中注定”的巧合，让他与哈雷结下不解之缘。
奇默尔刚上大学时，在哈雷公司找了一份开货运电梯的工作。尽管这是一份临时工，但是奇默尔仍感到非常兴奋，因为他终于能如愿以偿近距离地接触哈雷了！“那个时候，我每天开着电梯，在各个楼层送货提货，目睹着一块块冷峻的铁片，变成了喷着鲜艳图案的车轮挡板”奇默尔至今回忆起来，眼里仍然闪烁着亮光。
大学毕业后，奇默尔义无反顾地进入哈雷公司工作，一干就是30多年。起初，他只是一个普通会计，凭借自己对公司的高度忠诚，他把账目记录核查得清清楚楚。在同事眼里，他有着“低调、好商量”的处事风格；在领导眼里，他有着出众的财务管理能力。1990年，他被任命为公司财务总监。
财务总监是一份枯燥乏味而且具有高风险的工作，但奇默尔在这个位置上一干就是15年。怎样更合理地削减管理费用，如何筹措企业发展所需要的资金无论白天还是黑夜，奇默尔时刻都在操心着公司的事情。
奇默尔对公司的忠诚，如同他对37年的婚姻一样。也因为这个原因，他比别的员工更加了解哈雷公司。而这一切，都被即将退休的哈雷总裁布鲁斯坦看在眼里。2005年初，布鲁斯坦放心地把总裁的位置交给了奇默尔。此时，奇默尔已在哈雷公司工作了整整37年。
经历“哈雷”死与生
在美国乃至全世界，哈雷不仅仅是一个摩托车的品牌，更多的是一种文化与精神的象征，代表着张扬、开拓与无所畏惧的个性。哈雷与别的名牌不同之处在于：哈雷摩托车的拥有者，对哈雷公司及其产品，有着近乎狂热甚至宗教般的尊重和忠诚。哈雷车主们无论多忙，每隔一段时间必然聚会。他们在聚会时的穿戴，全部是哈雷公司授权生产的服饰，如果谁用了其他摩托车公司的产品，会被视为“叛徒”。
对于哈雷品牌在“哈迷”心目中的特殊地位，奇默尔了然于心。而身为总裁，他对哈雷品牌的忠诚，丝毫不亚于用户，甚至有过之而无不及。而多年前的一件事情，则使他对哈雷品牌的热爱，由懵懂变成了务实。
1969年，由于经营不善，哈雷和戴维森两个家族把公司出售给美国机械铸造公司（AMF），使其成为后者的一个子公司。而事后，AMF不但没有帮助哈雷重整旗鼓，反而取下了哈雷摩托车上的哈雷标志，换上AMF的商标，并且限制给哈雷再投资。哈雷品牌由此面临消亡的危险。这引起了众多哈雷爱好者的强烈不满。
其间，奇默尔刚好大学毕业不久，只是哈雷公司的一名普通会计。眼见着哈雷品牌日薄西山，大难临头，一些同事们选择了离开，另谋高就，而奇默尔却选择了留下来。
事情出现转机是在1981年。出于对哈雷品牌的热爱，原哈雷公司的13名高管四处奔走，筹资将公司回购并独立运作，重新推广哈雷品牌，并于1986年上市，成就了美国商业史上最成功的“起死回生”案例之一。
哈雷公司和哈雷品牌的这次起死回生，为奇默尔上了难忘的一课。13位高管关键时刻挺身相救的勇气和胆量，更是深深地触动了他。由此，奇默尔更加深刻地认识到哈雷品牌的重要价值，对公司的忠诚，就像颗种子一样，开始在他的心里萌发、扎根。
重视用户就是忠诚企业
作为一个“百年老店”的总裁，奇默尔认为：对于公司的忠诚，必须落实到用户身上去，不论市场如何变幻，唯有用户的喜爱，才是企业发展的永恒源泉。
而要留住用户的心，首先要维护哈雷品牌在用户心中的经典形象。奇默尔考虑到，必须要让用户觉得哈雷是可靠的、有爱心的、有责任感的公司。于是，奇默尔开始尝试和好莱坞的明星打交道。
在他的主导下，哈雷公司每年都会为“肌肉萎缩者协会”举行“爱心骑游”活动，许多大牌明星常常骑着哈雷摩托车加入。拥有哈雷摩托车，参加哈雷公司组织的慈善活动，已成为好莱坞明星的一种时尚。而哈雷公司和很多明星车主，也都因为支持慈善事业，在社会上留下了很好的口碑。“为了维护品牌的经典形象，精心挑选特定的群体进行宣传更为有效；即使是做广告，哈雷公司也是以巩固和提升品牌形象为原则，而不像许多汽车广告那样，以促销为目的。”奇默尔如是说。
在哈雷公司，从管理层到普通员工，奇默尔把每个人都当作“客户”来看待，市场调研往往就从员工身上开始。记者在参观哈雷公司时，看到员工的衣柜上摆着头盔——原来哈雷公司员工都骑哈雷摩托车上班、出行、度假和参加车友会活动，“这样，我们就能知道客户的心中所想，以及真正所需。”奇默尔把客户的需求看得十分重要。
哈雷车友会是哈雷公司维系与消费者、经销商之间关系的“一条重要纽带”。只要时间允许，奇默尔就会穿一件白色的哈雷衬衫，骑着哈雷摩托车，载着夫人一同参加车友会的活动，亲自和用户们交流“骑游”经验，分享修车的快乐，并尽量满足一些用户与之合影的要求。同时，他会通过全美和世界主要城市的哈雷经销商，听取车主们对哈雷产品的意见和建议，并将这些宝贵的建议，落实到产品的改进上去。
如今，奇默尔把他对用户的重视以及市场开拓的决心带到了中国。“尽管一部哈雷摩托车动辄标出25万到50万元人民币的价格，尽管目前中国已有大约170个城市限制发展摩托车，但中国有13亿人，只要有很小一部分人对哈雷感兴趣，那已经非常令人兴奋了。” 谈及哈雷公司在中国市场的发展前景，奇默尔的眼中充满了热情和期待。
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哈雷精神的中国特色
——专访北京汉马哈雷机车文化俱乐部负责人张天昊
在北京八里庄，这条朝阳公园桥东侧尘土飞扬的路上，这家店面上巨大的哈雷-戴维森英文标记，与陈列在透明玻璃橱窗后、宛如钢铁巨兽的机车一样，都显示着一种与周边环境格格不入的张扬态度。身穿黑色哈雷T恤的张先生告诉我们，俱乐部总负责人秦焕先生已经与两位铁杆车迷一道，前往拉斯维加斯参加“巡游归乡”活动。
三联生活周刊:请问秦先生这次前往美国参加哈雷百年庆典，是否有机会与哈雷车主会或者哈雷公司负责人交流，开展进一步的合作？
张天昊:秦先生已经是哈雷车主会的成员，这次他们去美国，就是与其他国家的车迷和哈雷公司作进一步的交流。不过我们与哈雷公司的合作还有很多非常困难的因素，比如实际上，我们从1993年俱乐部成立开始，就已经按照哈雷在中国的代理商这样一个规格运作。哈雷每年给中国市场的配额只有15辆，还有大多数的二手车，基本都是在我们这个店里出售。今年的配额更少，只有两辆。今年年初我们曾经跟哈雷美国那边谈过，代理授权其实我们可以拿下来，但美国方面给的条件太苛刻，要求我们每年在中国销售量达到100辆，这显然是不可能的。虽然在中国哈雷车的需求远远大于供应，但这个消费群体太有限，几乎就是个固定圈子。而且会员之间的二手车转让就占了交易的大部分，所以新车要想卖100辆不现实。而且这个产品关税太高，综合税率能到80%，那么一算，我们店里这两辆车都卖到30多万元，这个价格就很少有消费者承受得起了。
三联生活周刊:哈雷的赢利模式是什么呢？
张天昊:主要是靠零配件，车辆维修，还有你看这个皮茄克，靠装饰品等周边产品的销售。整车买卖本身其实不赚什么钱，车主之间交流的成分多一些。哈雷跟日本和欧洲的其他摩托车不同，它强调的是个性化定制，许多零件还是手工制作，用料也不是以经济为第一考虑。我们有句谚语，叫“（哈雷的）塑料零件肯定是金属代替不了的东西”。比如转向灯的灯壳。
三联生活周刊:有报道说美国哈雷摩托的消费群体虽然固定，但已经逐渐老龄化，这不但妨碍了业务进一步开拓，也使哈雷精神的传承出现危机，您认为在中国存在这个问题吗？
张天昊:我确实看到过这样的报道，中国问题虽然没那么严重，但我们这个俱乐部的成员也大多是30到40的中年人，不到30岁的人只有几个。虽然我本人也只有20多，秦焕也就是30出头，但我们并不主张中国太年轻的孩子骑哈雷。因为首先他们从心态上不稳重，容易飚车，跟那些开跑车的一样开快车，这对自己和他人的安全都有害处。第二是他们不理解那种哈雷的沧桑和积累的精神，他们仅仅把哈雷看作一件用来炫耀的东西，来显示我有钱，我买得起哈雷，仅此而已。而且中国有些孩子就是靠家里的钱来买车，这跟哈雷那种自主精神也不符。
三联生活周刊:在你看来，哈雷精神的精髓是什么？美国和中国的文化差异，妨碍你们去理解、实践这种精神吗？
张天昊:在我个人看来，哈雷车经过这个公司100年的兴衰，沉淀下来的文化内涵可以总结为5个单词:“自由，独立，品位，个性，进取”，这也是我们俱乐部这次纪念活动的标语。我觉得哈雷精神在我们中国人看来，也很容易理解，因为我们虽然没有美国那种牛仔开拓西部的拓荒期，也没有经历上世纪六七十年代人家那种嬉皮运动，但我总觉得渴望自由、独立，是超越文化、国界的。我觉得能让人彻底放松的东西很少，驾驶机车出游就是其中之一，你只有骑着它，在发动机轰鸣声中自由行驶在公路上，才能真正体会这一点。
最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷·戴维森”。如今哈雷摩托已经行销到200多个国家。尽管经济萧条，哈雷仍以年销量15.7%的比例增长，2001年的纯利润超过4亿美元，哈雷的订单已经排到了2004年。
哈雷车金属的质感、优美的线条和令人迷惑的颜色搭配以及电镀和黑漆的对比，甚至那烫人的排气管、震耳欲聋却“如音乐般”的轰鸣声，无一不符合一个男人在梦中对力量和自由的物化的想象。
哈雷最大的特点是力求个性的张扬，所以它建立了接单后生产营销系统。哈雷公司一般是确定订单以后，再根据顾客的个人喜好量身定做个人专属哈雷车。这与同样百年的美国汽车经典福特截然相反，创始人亨利·福特坚持“让一辆汽车和另一辆汽车一模一样”。
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