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比亚迪
解读比亚迪的冒进和拿来主义 (2007-08-29)
在8月初比亚迪F6下线暨坪山基地落成仪式上，比亚迪总裁王传福豪言比亚迪发展目标：2015年中国第一，2025年世界第一。一时语惊四座，众皆哗然。记忆中中国民族品牌的两位代表性人物奇瑞尹同耀和吉利李书福也没有如此言辞，独王传福后来者居上占此鳌头。依此目标，以保守估计丰田全球年产销量1000万的量核算，假定目前的世界巨头都不会再发展，比亚迪较目前来说年产销量需要净增990万台左右。18年的时间，达成如此巨变，在汽车生产这个技术密集、资金密集、劳动密集的行业，无异于天方夜谭。为何王传福明知不可为之事，却偏作可为之言？王传福掌管的比亚迪在电池王国只能做全球老二之后，铁了心要在汽车王国里实现全球第一的梦想？
比亚迪是有拿来主义传统的，只是他们的拿来主义与鲁迅笔下的拿来主义大相径庭。鲁迅所谓的拿来主义只是参考，是站在巨人的肩膀上的提升；比亚迪的拿来主义则更多的是挪用，将别人的技术、外形直接应用在自己的产品中，反正只要不涉及官司。即便是涉及官司也还能挣个炒作价值。君不见最近深圳市内大街小巷奔跑的公交车上，都能看到诸葛酿酒业的广告“商标官司胜诉啦”的醒目字眼，那一排欢欣鼓舞的古装士兵怎么看怎么别扭。比亚迪的F3备受抄袭诟议，新推出的F6又惹来万夫所指。这份抄袭换取市场的行为本是民族品牌发展初期的无奈之举，奇瑞、吉利都有经历过，然抄袭精准如比亚迪者，实在让人叹为观止。我们同情比亚迪进入汽车行业初期在技术和研发上的无奈，却不能提倡将抄袭进行到底。对于国内消费者来说，民族品牌都是自己的孩子，是自己的孩子就需要能从他身上看到自己年少时的影子。谁都不愿意从自己的孩子身上看到别人的影子，那不是戴绿帽吗？
冒进在国内也是有传统的，曾经的大跃进整整扼杀了中国的一代人和50年的发展机遇。王传福长在红旗下，当不至于不知这种危害。然而，在中国做企业又是需要这种浮夸风的，这一定程度上也是得益于当年大跃进。国外做企业讲究的是宣传和品牌攻势，正直的企业家会在宣传上下功夫，但不会蓄意夸张和扭曲产品及企业的形象。国内企业家却以此为夸夸其谈吸引眼球的手段。曾几何时，李书福以不惊人死不休的一番言论争取了进入轿车行业许可证，并得以立足于十大排行榜；尹同耀的豪言壮语也争取到国家相关机构政策、金融上的大力支持，至今还放着百十个亿贷款额度备用。王传福目标重压之下，以此“卫星”为突破口，当有其用意所在。比亚迪是个上市企业，上市企业需要随时维持投资机构和股民的信心。F6下线之初，比亚迪股值就一度出现了大幅上涨。王传福的铮铮誓言，是期望让这种涨幅长期持续么？只是如果要用大跃进来维持这份融资热度，王传福的世界第一目标恐怕只能变成过把瘾就死了。
中国民族品牌在价格战和炒作中诞生并成长，十年来达至目前占据市场30%份额的市场佳绩，比亚迪也在价格战和炒作中获得了进军汽车行业后的第一份成绩单。比亚迪F3上市之初，借与花冠相仿的外形，相对比较充裕的空间和绝对超低的价格，以及中国汽车市场发展的黄金机会，赢得了第一批用户群体。这足以给比亚迪带来极度膨胀的信心，导致他们把生产和销售汽车看得如家常便饭般简单。确实没错，按照目前抄袭和价格战的功底都能拼出现在这样的市场，汽车这个产品也未免太好经营了。这种集冒进和拿来主义于一身的经营理念，是目前如比亚迪等民族汽车品牌发展的最大隐患。冒进的危害人所共知，且不论国家曾经经历过的长期阵痛，单以汽车行业的现例来论，吉利就面临着冒进的第一次生死关头。按照市场表现，吉利跻身十强就足以说明了他们的骄人成绩。然而，市场增速的连续放缓，让李书福也不得不发出“吉利的产品品质并不比国外品牌产品差，品牌形象为什么就怎么都提不起来呢？”的感叹。比亚迪以F3虚指花冠实打奇瑞、吉利，F6虚指凯美瑞将实打尊驰、东方之子的表现来看，期望在短期能创造出高端品牌的印象是一件难事。且在这份冒进的宣言中，面临的将是将是贯穿研发、采购、组装、销售、营销、品牌、服务等整个供应链环节的革命。这段革命的历程，放在通用、福特身上经历了一百多年，放在丰田的身上经历了八十多年，放在比亚迪身上将缩短为20年？在这么短的过程中，成功是极其渺茫的，失败则随时可能降临。
借鉴无疑是民族品牌借以发家的根本，说好听点是借鉴，说直白一点就是抄袭。所幸民族品牌企业都意识到了这些，在企业的持续发展中都在努力摆脱抄袭的阴影，寻找和积累自身的技术力量。古人云：治大国如烹小鲜。汽车的抄袭本本身也如小孩子抄作业一样，抄成习惯了，自己就缺乏了学习的动力，反正抄了作业也能跟老师交差，抄不好能维持学业，抄得好了说不定还能拿奖学金呢。汽车企业也是一样，难保有两手打算的，抄袭成功了，产品热销了，资金滚动起来了，就继续操作，并借机会发展；抄袭得不成功，就退出吧，总不至于把身家性命搭上吧，波导、奥克斯的退市正说明了这一点。比亚迪似乎抄袭上瘾了，F3酷似丰田花冠和广本三项飞度，F6模仿广本雅阁和丰田凯美瑞，F8仿照奔驰C级和雷诺梅甘娜CC，F1与丰田Aygo的神似，无不暴露出比亚迪自身开发不力抄袭为生的弊端。想要以这种技术形象的产品来征服消费者，除去将品牌做烂的价格功力，还能有什么回天妙术？奇瑞成长了，开始研发属于自己的产品谱系了，吉利成长了，开始在零部件和品牌提升方面下大功夫了，比亚迪却还只能借抄袭来的产品积累行业资源，这份发展前景实在值得担忧。
众所周知，抄袭是一种方式，冒进也属于一种策略。然而，这本身就是一种错误的方式和策略，我们并不能因为同情而原谅错误。中国民族品牌汽车在抄袭和冒进的过程中发展，也在不断的缴纳不应该缴纳的学费。由于自身实力的影响，没有办法投入更多的力量来支持产品研发同时，技术人员的无能为力，让企业有好的思路都不能出好的产品。但是企业要发展，就不能让产品推出的进程停滞不前，所以就通过抄袭来推陈出新，所以就忽视了自身技术研发实力的沉淀。冒进之所以成为民族品牌企业发展的一种策略，一方面是由于市场、舆论和消费者的需要；另一方面则是由于企业向国家和政府部门所要政策、回报和扶持的必须。泱泱大国，企业几何，国家只会重视那些声音频繁且高亢的企业，然领导总不至于整天坐在厂里检查。所以就浮夸风吧，人有多能夸，钱就有多能发。所谓叫狗不咬人理论，在企业扩张过程中变得毫无意义。
似乎总有人狂妄，有人悲观。然而有一点是不容置疑的，那就是这个世界从来没有亚军的荣耀。跟在巨人的后面只会在巨人的阴影中死亡，只有站在巨人的肩膀上才能生存。民族品牌汽车中的部分企业开始在建造登上巨人肩膀的梯子了，比亚迪这种跟随的步伐已经不能提供追赶的力量。如何建造梯子，也就是自身研发力量、营销渠道的控制、售后服务的提升、品牌的打造等等方方面面的板块高度，将成为比亚迪将来能否持续发展的决定因素。至于所谓的第一，交给上天和时间吧。
比亚迪股份有限公司始建于1995年，由 20 多人的规模起步，短短十年时间内迅速成长为 IT 及电子零部件的世界级制造企业，为全球第二大移动能源供应商，被誉为“制造业基因携带者”，“国际OEM皇帝”和“世界OEM隐形冠军”。2002年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下了54支H股最高发行价的记录。2003 年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。2006年，比亚迪入选全球企业新兴百强。今天，比亚迪股份在全球拥有员工100,000 余人，公司市值已超过300亿港币。目前，比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有零部件及组装业务。
比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。
2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。2007年，比亚迪汽车将推出F3R、F6、F8等三款重量级车型，力争实现整车销量15万辆，进入国内主流汽车制造厂商行列。
2007年以来，比亚迪F3月销连续突破1万辆，发展势头迅猛。7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，F3R以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车风暴，预计年销售目标5万辆。2007年6月，比亚迪F3总销量突破10万辆，成为最快突破10万辆的自主品牌车型。
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