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大众
大众中国在华思路转变 新POLO定价有诚意
新POLO在配置、价格以及国产化等方面的微妙变化，表现出大众中国在华思路上的转变。
POLO“变脸” 大众回归“狼性”
新POLO定价有诚意，价格最低达到9.3万元。
6月23日，新POLO劲情、劲取正式上市。
POLO曾被公认为价格过高导致“好车不好卖”，这款时尚小车此番“变脸”，胜算几何？
上海大众显然希望新POLO能复制领驭的成功。“新POLO实际上就是一款紧凑型的领驭，俗称小领驭。”上汽集团总裁胡茂元如是说。现场公布的最低达到9.38万元售价，意味着新POLO没有重蹈价格过高的覆辙，不过现在市场形势已和4年前不同，新POLO要面对飞度、思迪、乐骋、乐风、标致206以及雅绅特等诸多竞争对手，销量能否达到上海大众的预期，还需要时间检验。
新POLO的上市不仅标志着上海大众继领驭之后第二次“绝地反击”，而且其配置、价格以及国产化等方面的微妙变化，也表现出大众中国在华思路上的转变。放下身段的大众开始回归“狼性”，其降低成本和尊重合作伙伴等做法收到成效。
新POLO欲做同级别车前三
老款POLO是一款技术、工艺、造型都不错的好车，这一点大家都承认，但随着更多新款紧凑型轿车上市，价格劣势使这款车销量节节下滑。今年上半年老款POLO为给新车让路，降价促销后销量攀升，也从另一个侧面证实，价格确实是POLO的命门。此次新POLO上市前，外界猜测不断，普遍预测新POLO价格会拉到10万元以下，甚至有消息认为会低于9万元，不过对定位会否改变、配置是否同时降低的怀疑也一直存在。
“价格区间是9.38万元到13.58万元。”上市发布会上，当上海大众总经理陈志鑫说出这个数字时，全场出现短暂的沉默，随后响起一阵掌声。看得出来，虽然没有出现低于9万元的“惊喜价”，但新POLO的定价仍可算得上有诚意。
对于定位，新POLO仍锁定时尚。“如果说帕萨特领驭像商场上的明星，那么此次即将推出的POLO劲情和POLO劲取，则像时尚圈的时尚明星。”身穿亮色西装的上海大众副总经理叶永明说得十分明确。
对于配置会否降低的猜疑，从上海大众公布的配置来看，技术仍然领先是新POLO的卖点。尤其是受质疑较多的发动机，上海大众市场副总监曾家麟在发布会上表示，发动机是在德国大众最新的FSI发动机基础上开发的，针对中国消费者的驾驶习惯以及国内油品特点进行了适应性改进。“这还是上海大众第一次引进FSI发动机。”一位上海大众负责人在会后向记者透露。
虽然媒体对新POLO销量目标很感兴趣，上海大众三位高层此次却不接受任何媒体采访。记者从侧面了解到，新POLO的目标是进入同级别车的前三名。
虽然上海大众希望新POLO叫好又叫座，不过新POLO面临的市场形势已和4年前大有不同。2002年POLO第一次登陆中国时，老三样还是经济型车的主力，现在POLO面临的竞争对手众多，而且多是新车，如飞度、思迪、乐骋、乐风、标致206以及雅绅特等。尤其是飞度，2005年以89224辆的销量排到轿车销量排行榜的第8位。今年前5个月飞度和思迪的销量达到了3.3万辆，乐风、标致206等上市不到5个月销量就已达到1.1万辆左右。如果新POLO想进入同级车前三位，那么年销量要达到6万辆左右，这是一个不小的挑战。
新POLO虽然比老款最低市场售价低6000元左右，但和同级别车相比，价格上仍没有多少优势，而且虽然目前还没有竞争对手公开降价，不过经销商方面暗降不断。记者了解到，目前北京市场上2006款两厢飞度1.3L有3000元以上的优惠，乐骋系列价位稍高的车型优惠幅度也在加大，标致206供货逐渐充足，目前只有最多1000元的优惠，乐风、思迪上市以来有2000元至3000元左右的小幅优惠，北京现代虽极力控制雅绅特的价格，但经销商仍表示可以到店详谈，一般会给出2000元左右的优惠。新POLO面临的竞争可谓相当激烈。
另外，新车上市一般来说总能卖得不错，关键在于比拼后劲。上海大众能否保证新POLO充足供货，能否控制好配件质量和价格，第一批用户使用口碑如何，是决定新POLO能否达到预期销量目标的关键因素。
大众转变思路见成效
近年来，大众在华表现屡受批评，如运作思路不适合中国市场、新品推出速度缓慢、成本居高不下等等。去年范安德博士出任大众中国总裁兼CEO后，提出新战略“奥林匹克计划”，从领驭、速腾到新POLO等一系列新车上市以来，可以看出大众中国战略的变革已经开始收到成效。
第一个明显变化就是大众开始放下身段，适应中国市场和消费文化，更倚重中方合作伙伴。例如，对于第一次购车者居多、喜欢配置齐全的中国消费者来说，老款POLO配置不够有吸引力，1.4L两厢基本款甚至没有后排电动车窗，新款POLO则显然在这方面下了功夫，带MP3播放的多功能音响系统、变排量智能温控空调、独有卡片插槽、倒车雷达、CAN－BUS(控制器局域网)等一应俱全，甚至包括COF可溃缩式踏板等中高级车配置，更符合中国消费者对高配置的偏好。
第二个比较隐蔽的变化就是成本降低显著。降低成本是“奥林匹克计划”的核心战略之一，根据范安德博士的计划，大众中国将在2008年前，降低成本40％。大众中国市场总监胡波告诉记者：“大众正在降低成本，这在不断推出的新车中已经逐步体现出来了。”
曾家麟也证实了这一点：“上海大众一直以来都在降低成本，当然大众方面的配合对我们推进这个工作很有帮助。”大众配合合作伙伴加快国产化进程，实施深度国产化，另外还努力降低国内采购成本和物流运输成本等。
第三个变化是新品推出速度加快。现在的中国汽车市场每年都有数十辆新车上市，曾长期领先的大众显得步调有些迟缓。“奥林匹克计划”中承诺将按照中国市场的需求设计和开发新车型，并在2009年之前引进10至12个新车型。“我们有一个整体的部署。去年引入了领驭，今年上市的还有速腾和新POLO，可以看到我们推出新车的速度。今年下半年一汽－大众还会推出一个新品。”胡波向记者透露。
第四，南北大众协调加强。从领驭、速腾、新POLO到一汽－大众新品上市的时间可以看出，上海大众和一汽－大众保持着一个出牌规则：车型交叉，活动交错，尽量避开“同室操戈”的问题。对此，胡波坦言：“我们会注意产品差异化，领驭、速腾、新POLO都是针对不同的特定消费群，在大众伞形定位中找到自己的位置。另外，两个合作伙伴推出新车的节奏上，大众也会整体考虑。”
看得出来，大众对于其中国战略的反思已初见成效。毕竟，进入中国市场已20年的大众拥有其他跨国公司所不具备的优势，无论是销售网络还是配件供给都居于前列，因此，曾占据半壁河山的大众不会坐以待毙。范安德博士此番出手，正使大众中国从温和保守转向积极主动，从以己为主转向依靠合作伙伴。跨国公司悉数聚集中国市场，竞争日趋惨烈，“温水煮青蛙”式的保守只会导致落伍，“血腥的狼性”才是竞争所需要的特质。开始回归“狼性”的大众，离重整霸业的目标又近了一步。
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上海大众：把钱花到看不见的地方 (2007-07-02)
“我们都是把钱花到了许多人看不到的地方。”上海大众公关部经理陆军对上海大众的生产特点作了这样的描述。
“我们曾在车展上把一辆领驭从头到尾横剖开来，包括座椅。这样消费者就可以完全看到一辆车的‘内藏’，比如座椅是采用了几重面料缝制，看看上海大众的产品都是货真价实的。”说到上海大众的产品品质，陆军表露出充足的信心。
但不可能让每个经销都在展厅内展示一辆汽车剖面，因此，要想真正了解一辆车的品质，还有一种办法就是走进它的生产厂，看看这辆车是如何从一片片钢铁、一大堆零部件最终组合而成了。而这也正是本报开展走进中国·车工厂活动的最终意义。
于是，我们继走进东风雪铁龙工厂及上海通用后，再次走进了上海大众第三工厂，看看上海大众究竟把钱花到了哪些我们看不到的地方。
空腔注蜡技术：滴水不漏
为了防止水分残留在车身的空腔中，造成车身内部腐蚀，大众成为国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。这种技术是用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。采用了机器人涂胶、液压夹具卷边和中频电局部加热装置凝胶的四门二盖节能自动焊接方式，并配合先进的油漆工艺，确保整车12年不腐蚀。
简单的说，空腔注蜡就是在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。
汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员发明了内腔注蜡技术。
对于消费者来说，这种空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的防腐蚀性能，并且也提高了车辆在行使时的稳定性。但新技术并不那么十全十美，毕竟注蜡技术使得车身自重有所增加，因此在行驶时的油耗也相应的有所增加，使得整车的燃油经济性稍差。当然此项技术未必就是大众一家的注册专利，为什么别人不采用这种工艺呢？主要是设计理念有所不同，设计侧重点不同，产品定位的不同等因素才造成某些工艺的取舍。消费者在选择时也应该根据自的需求及侧重不同来选择一辆适合自己的车。
激光焊接技术：看得见的先进科技
激光焊接该技术是利用由Nd：YAG激光器谐振腔输出的激光束，经由光学系统聚焦后形成的高能量密度的辐射热源，前者是通过激光对金属材料的表面扫描，与材料相互作用使材料局部快速熔化而实现焊接；而后者不熔化材料本身，而是在焊接工作表面输送焊丝，通过高温使焊丝熔化从而使材料相互连接。
碰撞试验表明：在同等条件下，使用激光焊的车身的强度、刚度大大高于点焊车身，采用激光焊接可提高车身的抗冲击性和耐疲劳性；疲劳试验与强度试验表明：激光焊缝强度远大于点焊焊点强度。目前激光焊接具体主要使用在车辆的车顶，后盖，侧围与底板总成之间的连接，以及车门。
上海大众秉承了德国大众的优良工艺，在中国率先使用激光焊接技术，时尚经典小车Polo的全车身激光焊接总长度达到6591毫米。而多功能轿车途安的车身上更是大量使用到激光焊接技术，总长度达到41米，超过POLO近5倍，新近上市的上海大众斯柯达明锐也同样采用了激光焊接技术。
上海大众试车场：跑起来比F1赛场更爽
虽然上海大众试车场并不能算作“车工厂”，但不能不说，上海大众试车场是体现其产品品质的一项有力证明。如果哪家汽车制造商愿投资12亿，修建一个占地1.44平方公里的专业试车场，用于对其出产车型进行各种路状的专业测试，那他还会吝惜在汽车制造环节的投入吗？
上海大众试车场是目前国内唯一的轿车专用试车场，也是国内第一家为轿车开发试验而建造的专业试验场，其设计依据是建立在上海大众严格的轿车开发试验标准和试验方法上的。上海大众试验场吸收了国际先进的设计经验和施工工艺，并突出试验场与产品开发间紧密结合的设计原则。试车场拥有高速环道、动态试验场、SVP强化道路、SWP耐久交变试验道路、制动试验路段等功能区域；其试验结果等效于世界著名的德国大众埃拉Ehra试验场。
中文官方网站：http://www.volkswagen.com.cn/
英文官方网站：http://www.volkswagen.com/
欧洲最大的汽车生产商
总部位于沃尔夫斯堡的大众集团是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。2003年，在全球经济低迷的大环境下，集团销量总量增长至501.5万辆（2002年为498.4万辆），占据全球汽车市场12.1%的份额。在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。
两大品牌群： 大众和奥迪
集团的客车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。
奥迪品牌群包括奥迪、SEAT和兰博基尼（Lamborghini）3个品牌。大众品牌群包括大众客车、斯柯达（?koda）、宾特利（Bentley）和Bugatti4个品牌。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。商用车品牌负责集团的商用车产品。
区域控制
集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。Financial Services（汽车金融服务）和Europcar业务单元由Financial Services部门共同管理。
在全球18个国家内拥有45间制造工厂
集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。全球雇员总数超过336,000人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。
集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。荐
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