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雅阁
第八代雅阁转打“服务牌”
2008年的中高级车市场并不如前几年那样清净，日系车、德系车、美系车以及本土品牌，都将触角伸向了这个利润巨大的市场。所以，广州本田新雅阁也不可能出现前几年那样处于超然于上的状态，而是要面对众多竞争对手。这造成了广州本田在新雅阁投放市场时的谨小慎微。
另外，2.4L是新雅阁的主力车型，也同样是竞争对手的主力车型。率先发布主力车型价格，一方面可以探探市场深浅，若竞争对手闻风而动，价格有所动摇，那新雅阁在2.0L的级别上还能做出相应调整，以适应市场需求。
同时，2.4EX的厂家指导价为22.98万元，与凯美瑞240G豪华版的价格相同。2.4EXL Navi应当是2.4L级别当中的顶级配置版本，其价格跟凯美瑞240V至尊导航版240V Navi 26.98万元的价格相比差距不大，甚至还略占优势，估计是广州本田为其旗舰产品3.5L的价格做铺垫。
广州本田执行副总经理付守杰在采访中表示，2.0L和3.5L的版本将在不久公布。
1月6日晚，广州本田新雅阁上市。终于，新雅阁的最后一个“武器”也亮出来了 - 价格。首批上市的两款雅阁价格为：2.4EX厂家指导价22.98万元，2.4EXL Navi厂家指导价26.48万元。广州本田专门为第八代雅阁轿车制定了国内中高级轿车市场最高标准的保修政策 - 整车三年十万公里保修，同时，广州本田售后服务的零配件价格平均下调7%。
广州本田新雅阁此次并没有如同以往那样，在上市之时抛出所有车型价格，而是率先发布主力车型2.4L两款车型的价格，一是表现出了广州本田此次对新雅阁的慎重，二是借主力车型窥探市场风向。
综合优势：
产能有保障 网络辐射强
广州本田今年将迎来10年庆典，付守杰表示过去十年是“自强”的十年，今后10年将是“自立”的十年。
据了解，雅阁在中国市场的保有量突破了70万辆，新雅阁的国产化率超过90%，已经确立了较好的市场口碑。
早在新雅阁下线之时，付守杰已经宣布了新雅阁今年的销量目标为17.8万辆，但付守杰也说道，如果市场表现好，广州本田完全有能力提高销售目标，毕竟，广州本田第一工厂和第二工厂的总体产能已经达到36万辆/年。
此外，目前广州本田在中国内地拥有350家特约销售服务店，今年将建成450家以上，此次提高维修期限和下调零部件价格，虽然看似增加了厂家成本，事实上却是为特约店聚集了人气，对于提升品牌不无裨益。
这次，广州本田不再当“标杆”，而是要成“坐标”了。据付守杰介绍，广州本田要建立“潮流坐标”、“技术坐标”、“价值坐标”、“服务坐标”四大坐标，全方位出击占领中高级车市场。由于新车优势，“潮流”和“技术”这两大坐标雅阁是坐得稳稳当当。价格公布后，看起来虽没有绝对的竞争优势，但还是显得不温不火，“价值坐标”不算徒有虚名。
接下来，广州本田还提出来了一个全新的服务理念，将第八代雅阁的保修期延长至“三年十万公里”。据了解，目前国内主流的中高级轿车实行的保修期限基本上都是“两年六万公里”，最高的也仅为“三年八万公里”，而新雅阁“整车三年十万公里”的保修政策已经全面达到了C级车的服务标准 - 只有个别进口豪华轿车品牌达到了十万公里的保修里程。与此同时，广州本田还宣布下调零配件7%的价格。
广州本田相关负责人对记者说，如果将延长的服务期限折合成现金，差不多要8000多元，加上零配件的价格全面下调，“如果不从售后服务方面做调整，而是直接折合到新车价格当中，可以预想新车价格是多少。”付守杰说道，“不过我们认为首先应该让顾客享受更好的服务。”
著名汽车分析师贾新光在接受记者采访时表示，对于雅阁不能单从“价格”这一因素来看。“雅阁此次定价是相当谨慎的。”贾新光分析道，“其自身本来就增加了许多技术亮点，此外在服务、零配件方面都有较大优惠，避免了打直接的价格战，而是让消费者更多的考虑其他方面的因素。”
重心转移：
将战火燃至售后服务
这次，广州本田不再当“标杆”，而是要成“坐标”了。据付守杰介绍，广州本田要建立“潮流坐标”、“技术坐标”、“价值坐标”、“服务坐标”四大坐标，全方位出击占领中高级车市场。由于新车优势，“潮流”和“技术”这两大坐标雅阁是坐得稳稳当当。价格公布后，看起来虽没有绝对的竞争优势，但还是显得不温不火，“价值坐标”不算徒有虚名。接下来，广州本田还提出来了一个全新的服务理念，将第八代雅阁的保修期延长至“三年十万公里”。据了解，目前国内主流的中高级轿车实行的保修期限基本上都是“两年六万公里”，最高的也仅为“三年八万公里”，而新雅阁“整车三年十万公里”的保修政策已经全面达到了C级车的服务标准――只有个别进口豪华轿车品牌达到了十万公里的保修里程。与此同时，广州本田还宣布下调零配件7%的价格。
广州本田相关负责人对记者说，如果将延长的服务期限折合成现金，差不多要8000多元，加上零配件的价格全面下调，“如果不从售后服务方面做调整，而是直接折合到新车价格当中，可以预想新车价格是多少。”付守杰说道，“不过我们认为首先应该让顾客享受更好的服务。”
著名汽车分析师贾新光在接受记者采访时表示，对于雅阁不能单从“价格”这一因素来看。“雅阁此次定价是相当谨慎的。”贾新光分析道，“其自身本来就增加了许多技术亮点，此外在服务、零配件方面都有较大优惠，避免了打直接的价格战，而是让消费者更多的考虑其他方面的因素。”
雅阁---本田的一款汽车
雅阁
从外观看新雅阁的变化在于体现的理念，老款雅阁四平八稳，而新雅阁则动感十足。一体化大灯呈三角形，很有攻击性，弧线从车头掠到侧面。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来更加显眼，虽然据说新雅阁的设计灵感来自非洲豹，但从前脸的设计不难看出标志 407的影子。
新雅阁的侧面强调楔形设计，车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到了 0.30的cd值。车身整体感觉浑然一体，比上一代感觉更豪华，不过稍有些臃肿。
新一代雅阁 (accord)轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；2.4升车型上配备真皮座椅；驾驶席座椅8方向电动调节；前排乘客座椅4方向电动调节。
新雅阁的发动机比上代多了一个 i，为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机，相对于上代发动机，它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭，使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是，它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩，这可是关键性的提升，这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。
新雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善，一挡进二挡基本上在4000转左右，二进三在5500转左右完成，此时时速已近120公里，整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时，发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。
新雅阁采用了前双叉臂后 5连杆双叉臂式独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面失分一些，在处理一些坑洼路面时，减震效果一般。
在测试新雅阁的悬挂表现时，分别以50公里及60公里的时速绕桩，感觉在60公里时车体侧倾较明显，50公里时侧倾量较小，车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性，没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈，车体侧倾明显，但车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。刹车方面，新雅阁采用了前后盘式制动器，在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器，将abs及ebd作为标准配置。
新雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，为此新雅阁增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。起步后，即使车速达到 130公里／小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。
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