| |
庞巴迪
张剑炜：庞巴迪的右派分子 (2007-06-22)
对庞巴迪集团副总裁兼中国区总裁张剑炜的专访，安排在一大早。从上午到下午2点，是张剑炜集中处理中国事务的时间。由于时差的原因，下午2点到晚上11点，是张剑炜的欧洲时间，而晚上到第二天一大早，则是他的北美时间。
“以前我的主要业务是跟加拿大方面沟通，我吃晚饭加拿大吃早点；现在欧洲业务一折腾，我连晚饭都没法吃了。每天晚上都有电话会议，国际长途一过来，我都不知道哪里打的。”如此忙碌，张剑炜说起来却十分兴奋。
这样的日程安排，使得张的睡觉时间很少，“但是我睡眠效率高，一躺下就着。”用他的话来说，进入中国市场相对较晚的庞巴迪，必须比对手更加勤奋。
《商务周刊》：最近，有媒体披露了关于京沪高铁项目年底前开工的消息，并指出日本新干线技术胜出的可能性较大。对于该项目，庞巴迪的打算是什么？希望如何参与？
张剑炜：京沪高铁项目现在还不好说，因为还没有最后定。之前有的公司说自己中标了，这怎么可能？当时项目都还没有立项。目前招标工作还没有开始，各种猜测都是不现实的，最后中标者还是要靠自己的实力，而不是靠向政府游说。
这个项目很重要，我相信中国政府和铁道部会按照实力等各方面对参与竞标者进行综合的衡量考虑。当然庞巴迪完全能够胜任，我对此充满信心。而且，我很高兴的告诉你，庞巴迪刚刚研发了一项最新高速列车技术，列车设计已经完成，如果我们中标，毫无疑问会应用到这个项目中。
至于如何参与，则要按照用户的要求。我们的有利条件之一是有合资企业平台和我们的诚信。
《商务周刊》：现在有很多网友把CRH（China Railway Highspeed）“和谐号”高速列车称为“耻辱号”，指责动车组客车并不是真正的“国有品牌”、“自主知识产权”，而是从日本运到青岛后“失踪”的新干线E2-1000。您如何看待这一观点？另外，您能否评价一下“中华之星”？
张剑炜：“耻辱号”的说法，我是第一次听说。第一，我觉得很正常，中国有13亿人，每个新生事物都会引来大家的不同看法。另外，我认为中国铁道部在技术引进上是成功的，铁道部的跨越式发展战略也是对的。
我认为，中国的能力是其他国家无法相比的，其他国家只能造这个或者那个部件，但中国几乎什么都能够制造。世界上找不到任何一个国家有这么完整的工业系统。问题是，毕竟中国的技术跟国外相比还有一些距离，所以需要技术引进。很多国家也都在引进技术，这很重要，不能够简单的把它看成是崇洋媚外。虽然我们在中国拿到的订单不是最多，而且按照产品、技术和价格实力，我们也应该被授予更多一些，但是我们还是要这样实事求是地说。从单一片面的角度判断成功还是失败，远远不够，而要站在国家的角度看这个战略正确与否。
我听说过“中华之星”，但是不了解，我只知道它是中国几家工厂联合做的。
《商务周刊》：原北京市交通局副局长及首都公路发展有限公司党委书记、董事长毕玉玺，由于帮助多人在北京五环路等公路建设工程及相关配套项目上谋取利益，被依法追究了刑事责任。您认为这是否代表了中国的交通建设领域的市场环境？
张剑炜：这个行业我听说过一些事情，但是你说的这个事情我不太了解。不过我可以告诉你的是，我们做政府关系都是靠自己跟客户直接沟通联系，没有用中间人，所以我们不用送礼。
我们总是想靠实力来说话，靠产品来说话。有的时候喝茶喝咖啡还是人家出钱，所以我每天都可以睡安稳觉，不用担心什么。
《商务周刊》：在动车组项目上，庞巴迪拿到的订单并不是最多。
张剑炜：对，但是这里面比较复杂。
《商务周刊》：能讲讲吗？我知道在该项目上，庞巴迪是介入最早的，为什么最后拿到最少的订单？
张剑炜：（笑）在我们这个行业，用户就是这么多，你的用户就是政府，列车不是个人消费品。当然，政府和外交介入也可以理解。
很多人说，没有见到加拿大总理跑到中国来为我们拉订单。我不想指责竞争对手和评论竞争对手，但是我想引用我们伟大领袖毛主席说过的一句语录：我们希望有外援，但是我们又不依赖于外援。从庞巴迪来讲，我们希望外部力量的支持，但是我们又不依赖于外部力量的支持。我们依赖自己的力量，这是第一点；第二点，我们没有忘记，也不会忘记，永远也不会忘记中国政府对庞巴迪的支持和帮助。
谈到动车组这个问题，的确，庞巴迪介入最早，2003年就开始了谈判，别人还没有提这个问题的时候，我们就提出要供应动车组，我们的投标价格也是最低的。后来的决定是三家中标，长春轨道客车公司和阿尔斯通联合体获得60列的订单，青岛四方机车车辆有限公司和日本联合体也获得60列的订单，庞巴迪在青岛的合资企业获得20列。
但是有一点要说明，长客和四方是中国非常好的企业，60列是给长客和四方的，不是给外国公司的。有的媒体报道，某某公司拿了60列订单，这个不准确，订单是给长客和四方的，外国公司只是技术支持方，而我们的20列是合资公司的。当然，我们现在的订单追加到了40列。我认为，订单会源源不断的来。
《商务周刊》：我们了解到，庞巴迪很多订单在最后关头流失，甚至有一笔订单，是在签约仪式的横幅都准备好了的情况下丢失的，为此你本人也差点辞职。庞巴迪历来缺少政府游说，这是不是你们的一大劣势？
张剑炜：穷人的孩子早当家。总统总理拿过来的订单，的确是省事。我们也希望有外援，但是没有怎么办？靠自己干。只不过拿的单子少点罢了。我们只需自己多做一点，多一点勤劳就行。
我认为，越竞争越显示你的实力。如果靠关系，生意也就是一次性的，外国总理不可能永远当下去，两国关系也不可能永远好下去，没有永远的朋友，也没有永远的敌人。某种程度上，不要把我们没有关系看成是劣势，这应该是我们的优势。这促使我们加倍努力，自强不息。
我现在给庞巴迪总部汇报工作的时候，他们问我，项目进展怎么样呢？我只是说：“我还活着。”
不定因素很多，我不知道一天之内会发生什么事情，我们要努力到最后一分钟，把合同签订了才算胜利。
《商务周刊》：你的竞争对手把你称为庞巴迪的核武器，也有你的外国同事质疑你对公司的忠诚。作为一个跨国公司的华人高管，你有苦恼吗？
张剑炜：好多人说，张是庞巴迪的原子弹。但是我这个核武器没有用，一些项目上拿得订单不是最多，总部给我的压力也很大。但我想，没有常胜将军，问题是在失败的时候不要抱怨别人，要在自己身上找原因。
也有人说，我是庞巴迪的“右派”分子。有一次我们开会，我主张降价，有人说我这是对中国好，而他则是一心为庞巴迪工作。我反问他，难道我是为竞争对手工作的吗？中国人说，我是假洋鬼子，但是我回应他，我虽拿着外国护照，但是我比你爱国。我也给国外的同事讲，我是中国人，但是我对庞巴迪比你忠诚多了。
我需要让总部有危机感，告诉他们公司在中国哪里做得不对。比如，与中方谈判的时候，中国人一开始说，感谢庞巴迪所做的努力，但是老外不听后面的话，只觉得中国人在感谢庞巴迪。但是我提醒他，这时候一定要注意中方后面说的“but”。
--------------------------------------
庞巴迪CRJ系列飞机介绍
CRJ系列简介
CRJ（Canada Regional Jet加拿大地区喷气)
CRJ200/700/900涡扇支线飞机系列
CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。
1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。
自1992年投入服务以来，在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，截止2000年9月，CRJ系列已获1500多架的订单和意向，使其成为了历史上最畅销的支线喷气飞机。CRJ系列在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。
由于庞巴迪宇航集团一直在发展其支线客机，在收购了多家支线飞机制造商后，逐渐形成了较完整的支线飞机系列，而这一点正是航空公司目前最看重的地方，同时，由于舒适性高、速度快及维护方便等优点，支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而此时庞巴迪CRJ系列正好填补了市场上这一空缺，进一步促成了庞巴迪在支线航空领域的垄断地位。
主要型号：
CRJ-100/200型:
属于50座级支线喷气飞机
CRJ100：原型机为挑战者CL601，在此基础上，机身加长6.10米，机翼部分作了较大改进。于1991年5月10日首飞，1992年获加拿大适航证书。1992年10月29日开始交付使用。1993年获欧、美适航证书。
同时还有研制生产加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。
CRJ200：于1995年推出，是目前的标准生产型，具体型别有CRJ200标准型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达3700公里。1996年1月15日开始交付使用。
加拿大航空CRJ200
美联航CRJ-200ER
CRJ-700型:
70座级支线喷气飞机，在CRJ200大受欢迎的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的新型飞机。于1997年1月21日正式启动，1999年5月29日首飞。在2000年1月26日开始交付给首家用户法国不列特航空公司（BRIT AIR）。
法国不列特航空CRJ-700
CRJ-900型:
90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，于2001年2月21日首飞，目前还在测试中，未正式投入使用。
CRJ900
基本数据：
项目 CRJ200标准型 CRJ700标准型 CRJ900标准型
翼展（米） 21.21 23.2 23.2
机长（米） 26.77 32.51 36.19
机高（米） 6.22 7.57 7.57
标准客舱布局载客（人） 50 70 90
货舱容积
（立方米） 8.89 15.5 16.8
商载(吨） 5.4 8.5 10.2
空机重（吨） 13.7 19.7 21.5
最大油箱容量（升） 5300 11146 11146
最大起飞总重(吨） 21.5 33.0 36.5
最大巡航速度 860公里/小时
航程（公里） 1825 3124 2778
动力装置 两台涡扇发动机
发动机型号 通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机
CF34-3B1 CF34-8C1 CF34-8C5
发动机推力（磅） 9220 13790 14510
CRJ在中国 我国民航从近几年开始引进CRJ系列飞机，截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有CRJ系列飞机19架
其中，中国东方航空公司：6架CRJ200；
山东航空：8架CRJ200，2架CRJ700；
上海航空：3架CRJ200。
另外，带有军方色彩的中国联合航空公司较早已拥有5架CRJ-100/200型飞机。
中国香港地区的中富航空拥有2架CRJ200型，作为公务机。
庞巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
公司概况
发展历史
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier创建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年，公司改为Bombardier Limited。
1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。
1970年代，购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG。
1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。
1986年，以12亿美元的价格购买了Canadair，领军加拿大航空制造业。
1987年，与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。
|
|
