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2008-04-07 豪华车的四种归宿
新浪汽车
不久前，陆虎捷豹易手，让人格外关注豪华车，由此也了解到，虽然有着高傲的外表、尊贵的品质、光芒四射的历史，其命运却曲曲折折，远非人们想像的那么浪漫和轻松。
不管虎豹多枭勇，不得不几度易主，这实在是憾事。
往前回溯，去年这个时候，还是福特公司，卖了阿斯顿·马丁；意大利蓝博基尼，1987年收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，现并入大众；“人生追求的终极汽车”宾利，创立于1920年，由于经营、营销方面的失误，1931年劳斯莱斯以12.5万英镑买下，后来，收归大众；阿尔法·罗米欧有着90多年的历史，1986年菲亚特收购了该公司，除了阿尔法·罗米欧，菲亚特还拥有玛莎拉蒂公司和法拉利公司……
为何命运多舛
翻开豪华车的历史，从创始人，到设计者，包括生产者，都是一群“疯子”，他们为车而“车”，只为了梦中的橄榄树，忽略了吃饭与生活。这是一种伟大的执著，没有这些，产生不了豪车，有了这些，也让豪车的缔造者举步维艰。
豪华车，要有诸多构成豪华的因子，包括_外形、内饰、配置、加速性能，当然还包括品牌文化和独特气质等，而且，这些因子又在发展和进化。因此，豪华车的投入将越来越高。
因为豪华，只能曲高和寡。这似乎成了豪华车的宿命。因此，豪华车与其说为市场而生，不如说为艺术而生。
豪华车追求的是爱情而不是婚姻，他在寻找着一生一世钟爱着她、愿意为她倾其所有的人，而不是想与其结婚生子的人。它给予人们的，精神多于现实，浪漫多于实用，它是诗是画，不是啤酒和面包。它不求多多益善……这带来了它的高贵，也形成了它商业化方面的软肋。
好多豪华车，拥有百年历史，不同年代的富豪们，喜好、个性不同，迎合消费，豪车要不要变？怎样去变？传统的东西，该保留多少？什么样的比例才合适……一百多年活过来的豪华车，面临一次次时代的遴选。
因为叫豪华车，必须具备独到的技术、专长，当代汽车工业，技术高速发展，一方面开发的费用越来越高，另一方面，技术的转化、传递的速度又越来越快，好多高档的配置，很快就变成中档的标配，豪华特质也一样，很快就会“下移”。
还有，漫长岁月，豪华品牌，和一位世纪老人一样，要经历战争、经济萧条、工业革命……所有这一切，对其生存和发展构成危胁。
哪里找寻归宿
一、背靠大树。这是不错的选择，双方受益。阿尔法·罗密欧并入菲亚特之后，开发出一系列新品，事业蒸蒸日上；投身大众集团以后，宾利业绩不断攀升，2007年全年，全球一共售出10014辆宾利轿车，同比增长7%。据统计，去年中国买主购走了338辆宾利。
劳斯莱斯栖居宝马以后，其身上的光泽更加绚丽，据了解，劳斯莱斯家族扩军已成定局，宝马的工程师们已经悄悄在慕尼黑测试一款“BABY”劳斯莱斯，也有人称它为“迷你版”幻影……
当然，背靠大树，也非高枕无忧，有报道称，福特1989年以25亿英镑的价格收购捷豹，随后又陆续投资了70亿-80亿英镑，未享受到任何收益。在捷豹本土市场 - 英国，2002年的销量尚有6万辆，到2006年只卖出2万辆。这不能怪福特，品牌之间需要融合，这种融合非常复杂。
二、自我发展。说到自我发展，保时捷是成功者，这是一个意外还是一个例外？！其运营方式，值得深入的探讨。
当然，今天的市场与以往不同，保时捷若发展，就需要更加深厚的土壤，要么，也像其他公司一样，投身大集团，从而实现技术的互补；要么去兼并大公司。
三、新贵登场。当今世界车坛，不断出现新的豪华车，这些品牌往往来自大的汽车集团，虽然没有百年历史，品质、时尚等诸多方面，不逊老车，有着许多可圈可点的东西，他们正在充实着豪华车阵营，塑造着新的经典。
豪华车只能与历史结缘么？未必！
据了解，丰田在开发雷克萨斯时，派出一个“秘密”小组到美国，他们住在最豪华的宾馆，大把花钱，天天去各种奢华场所，体味、撷取、分析富有的美国人最青睐的豪华元素，最后，车子一问世，大获成功。
能称为豪华，光有硬件不行，要有一种文化的支承，需要有人，制造豪华的人。这个角度看，新贵的出现，是一种进取，也是一种风险。新的“豪华”，要承受未来的检验。世界总是在变，豪华车也一样，今天的新贵没准就是明天的经典。而今天的经典，如果没有好好的呵护，明天也可能销声匿迹。
四、横向联合。今天豪车，投入更大，技术更精深，豪华程度更高，因此，不可避免要面临更大的困境，可不可以大联合、求共赢？很难！因为，豪华车有一个共同的特点_特立独行，而且风格、趣味……有诸多不同。彼此间，甚至有几分排斥。
总之，风雨飘摇中豪华车大突围，也是一次大升华。
一点点的打磨，永远的执著，浓缩的智慧，不落的梦想……这就是汽车，这就是品牌，这就是极品，这就是豪华！
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