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2008-05-04 MPV市场细分化加剧
搜狐汽车
MPV（多功能车）这种车型自上个世纪80年代克莱斯勒创立以来在市场上取得了一定的地位，同时这个车型本身也是在不断发展和进化之中的。
在生物学上，一个新物种的诞生和进化都离不开它所需要适应的外在环境，而如果我们仔细去看近三十年来MPV市场的发展，就不难发现正是MPV市场的细分造就了MPV这个车型的再细分。
在上个世纪80年代MPV初创时也有许多品牌加入了当时的竞争。在改革开放的初期，当这部分车型走进我们的视野时，我们发现这些车型都能够给予我们超乎寻常的实用性和足够的体面。
回顾一下当时MPV的代表先锋车型_
通用雪弗兰的鲁米娜有着至今仍然不过时的外在造型。4.0升的发动机配置自动4档变速箱到今天来看也还不算完全过时。当然这款车型也有着美国车油耗大，做工粗的毛病。但是正是这款被大家称为“子弹头”的车型给当时中国人的MPV概念打下了基础概念。
丰田的大霸王作为MPV的跟进者也有着与鲁米娜类似的设计，如_流线型的外型、方向盘换档杆（俗称怀档，至今仍然在上海通用的GL8上应用）、中置单侧滑门。
克莱斯莱道奇的航海家与通用一样，在技术上却没有什么过人之处。克莱斯莱虽然是MPV的始作蛹者，但是在中国大陆的保有量却无法与丰田和通用相比。
时光进入21世纪时MPV相对其它车型的发展似乎并没有什么大的进步。除了上海通用成功利用“有空间就有可能”的广告定位一举拿下新世纪中国MPV头号品牌的地位，但是说实话，现在的GL8并不比当时的鲁米娜有太多的过人之处，差别只是在于现在的GL8拥有更大的空间和更加明确的市场定位--公务车和礼宾车市场。在这个市场上无人可以与之相提并论，似乎一提到去机场接人仿佛就一定非GL8不够派头，虽然有很多品牌的诸多车型比它更贵更舒适。
另一个MPV的成功车型是江淮瑞风。第一次看到这部车时就对它过于宽大的外型产生了疑问，“这部车会有人买吗？”，其实这不是一个问题，也正是因为瑞风的至宽大而使其对消费者产生了无可比拟的吸引力。记得有一个朋友的公司就是利用瑞风带着客户去旅行，开这部车的好处是大家可以在车内打牌而不会觉得拥挤，难道这还不是买瑞风的充分理由吗？当然，也有一部分公司用瑞风当作中层职工上下班的班车。
当然瑞风这一招打天下也不仅仅在于宽大，东风风行以日本三菱的“SPACEGEAR”为原型，以更为低廉的起步价为吸引力也丝毫不示弱。但是当风行以更低的价格出现时也无疑对其品牌定位有了一定的损害，在MPV这个市场作营销对比时，很多人都会把它遗漏了。
很难把广州本田的奥德赛与上海大众的途安做一个对比。奥德赛的设计非常前卫和年轻，而途安却看上去有点过于老气和拘谨，这也许是很多人不会直接拿二者做对比的原因之一。奥德赛似乎也不会把GL8作为自己的直接对手，GL8看上去更加稳重一点，虽然从内部看去GL8已经老气横秋，无论是驾驶感觉还是性能都无法与奥德赛一较高小，但好在这二者的目标消费者定位不完全一样，大部分GL8的驾驶员都不是车主，甚至乘客也不是车主，而奥德赛更加偏重于小企业和家庭用户一些。
途安的定位似乎是要与GL8争市场，但是无论是在其大量投放的广告目标群还是车身尺寸上又不是这样。途安似乎要说服中国越来越大的中产家庭购买途安作为家庭用车，这无疑是想与家庭轿车争抢市场，但是从市场反馈来看途安似乎还不足以对这部分消费者产生足够的吸引力。空间不如GL8大，甚至外型也不是以大气为卖点的途安真的很尴尬，难道公务仪礼用车需要一部自动6档极速超过200公里的MPV吗？难道家庭消费者需要一部一点也不比帕萨特等典型中级轿车便宜的MPV吗?或许是有这种需求的，但可能并不是现在。
当长安福特推出外型极具特色的S-MAX时，MPV市场也为之一震。
公务车市场、家庭用车市场是两个主要的细分市场，难道还有另外的市场可以给一个新车准备好吗？
汽车广告往往会透露厂家的野心和自信。
“一条贯穿群山的盘山公路，一架大型遥控直升飞机追随着一辆酷酷MPV穿山越岭，最后飞机飞进了MPV的后备厢”。这条广告中说明了什么？有史以来MPV车型中最好的操控性可以胜任激烈过弯、宽敞的空间可以容下更多的旅行用品，但是这部性能出众的MPV要卖给谁呢？
首先，它的性能在一定程度上堪比中级轿车，至少不比同档次的轿车差。6档手自一体变速器丝毫没有因为这是一部MPV而有所偷工减料。7人座的空间自然不输任何轿车对手。
某种程度上说S-MAX的定位与途安有些类似。同样有着相对先进的技术和过人之处，同样偏重驾驶性能和乘坐空间，同样有着轿车化的底盘和五门设计，而不是象其它MPV一样的中置滑门设计，这一切似乎都在强调这是一个新的细分市场。
年龄30-40岁，有一个孩子，事业有成，家中二老健在，周末及节假日有时间与家人同享天伦之乐，乐于享受驾驶的乐趣，喜欢使用时尚而与众不同的东西，购车追求实用性。随着中国中产阶级的加大，这也许就是一个新的MPV市场需求吧！
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