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2008-07-03 中高级车梯队竞争趋势日益凸显
新浪汽车
2008年是奥运年，我国经济进入快速稳定增长期，然而结合上半年中高级轿车市场状况，可以看出，今年中高级车市的市场环境，如股市低迷、地震灾害等让中高级车的增速不容乐观, 不少准备更新成中高级车的消费者换车计划延迟，加之赈灾缩减开支，公务车采购也大幅缩水。中高级车市经历了07年的群雄争霸的白热化角逐之后,08进入平稳状态，三大阵营成型，“梯队”竞争趋势日益显现。
第一梯队是以雅阁、凯美瑞和领驭为代表的三员老将。他们各自都有自己的看家本领。雅阁神话曾一度因凯美瑞的上市而光芒日益黯淡，08年新雅阁的横空出世令其成功上演了一出王者归来。凯美瑞自06年上市以来蝉联了17届销量冠军。直至新雅阁2月夺冠之后。雅凯的王者之争进入白热化状态。
目前，凯美瑞在经历了去年的加价热销后，现在销售已经出现了压力，全系可以优惠1万元左右。而雅阁也受到拖累，经销商暗自优惠一度达几千元，由于前段时间广州本田工厂水灾停产，现在供货偏紧优惠才有所减少。雅阁的促销给凯美瑞和同级别其他车型带来了较大压力。
与雅凯一样可以长期占据万辆俱乐部一席之地的领驭，凭借其稳定的性能及其高度市场认知度，在日系车林立的中高级车市，为德系车保持了占据了一定的市场份额。目前领驭销售最好的是1.8T自动豪华VIP版，优惠幅度四五千元一直稳定，没有出现近万元的优惠。
雅阁、凯美瑞、领驭三款车型共同特点是它们的2.0L车型都有着不错的市场表现，最低价格都探身到17万-18万元的价格区间，这样的价格已经可以从部分A级车手中抢夺份额了。
第二梯队是以迈腾、致胜等为首的壮志待酬的名车。迈腾自去年上市以来，虽销量称不上迅猛，但其一年多以来“明星车型”的地位仍未动摇，且随着今年迈腾2.0TSI的加盟，关注度再度升温，至此,迈腾2.0L、1.8TSI、2.0TSI悉数登场。很显然，迈腾产品线愈加丰富，其竞争力也不断加大。这为欲在今年全面发力的迈腾提供了后盾。而迈腾既有的PQ46平台带来的激光焊接、1.8TSI和2.0TSI发动机带来的酣畅动力依然令同级别车望尘莫及。据悉，迈腾明年或者后年很可能会加长，另外全新的DSG变速箱今年就有可能使用。这些都为迈腾增添了几多市场期许。
此外，这一梯队值得一提的还有蒙迪欧致胜，这款车的底盘、动力、操控堪称上乘，行车电脑、触摸屏控制等在同级别中绝对领先，可致胜的月销量也在5000辆以下徘徊。致胜上市之初出现的小故障、可选车型偏少、外形个性等都是致胜销量不佳的原因。另外，中高级车往往有接近或突破30万元的顶级车塑造形象，如雅阁3.5L、领驭2.8L等，致胜这一方面是欠缺。
同样可以隶属这一梯队的新近上市的新天籁，虽然品牌影响力相对弱，但其带来的V6发动机、CVT自动变速箱在同级别车中也颇具竞争力，加上精细的内饰、较大的空间，新天籁也有望在中高级车的增长中分得更多份额。
可以预计到的是，2008年，迈腾将率领致胜、新天籁、马自达6等“第二梯队”车型集体向“雅凯”发起挑战。
第三梯队是以荣威、名爵、戈蓝、御翔等为代表的月销量徘徊在千辆左右的边缘车型。这一梯队中不少车型由于各种原因已经近乎被边缘，月销量有的甚至难突破千台。
荣威与名爵虽然上市以来在舆论上成功打造出所谓的英伦“第四极”，但其品牌口碑与主流中高级车品牌还有着巨大差距，要赢得更多的市场认知，可能还需要很长的一段时间。
戈蓝是个典型，上市后产品线单一、不能及时根据市场需求增加调整配置、在国外使用的6速变速箱难以导入、市场营销力度弱等，这些都是让戈蓝不得志的原因。御翔也在同日系和德系的竞争中败下阵来，产品需要更新换代，需要更加舒适、时尚和精致。
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