| |
2008-02-28 汽车服务市场进化论之汽车大卖场
搜狐汽车
进化中的人，尾巴进化掉了，毛发进化少了，却依然保留其原始时代的某些特征。进化中的商业形式也是如此。深层次而言，也许这就是其生存的理由。
当我们谈及汽车大卖场，有人认为，新的汽车品牌管理办法将消灭汽车大卖场这种业态。而同时我们也看到，有些汽车大卖场却依然生存的不错。于是我们很容易想到，也许该消灭的不是卖场这种业态，而是该调整我们建立汽车大卖场的新思路。
的确，自新的汽车品牌管理办法实施以后，不少汽车有形市场变得日益萧条，一些汽车大卖场则因生意难以为继而被迫关门停业。
本质上而言，举凡市场化程度不完全的商业领域，受政策环境的影响程度总是大于那些完全市场化的商业领域。在这些不完全市场化的领域里，所有从业者地位也大多是不平等的，汽车行业也属于此类，自然也不是唯一这样的领域。既然是不完全的市场化，它是含有市场化因素的，确认这些市场化的因素，是有助于我们重新建立信心的。
事实上，大卖场这一商业形式在现实中是有其存在的客观理由的。农贸市场、日用品超市已经是我们生活中最重要的一部分。无论钱多的钱少的都会去逛逛。我们在日用品超市购物时，大多时候，我们是不可以随便砍价的。但我们仍然可以货比三家，并且每次总是大包小包的购物。工薪族的人们，周末逛超市简直是必不可少的内容，在有些超市，一些价格较贵的日用品也摆上了货架。这样的大卖场，似乎也在局部突破了原有的观念。
毫无疑问，日用品大卖场有着强大的生命力和广阔的生存空间。
说到汽车，自然与日用品有不一样的地方，但也有许多共同点。
假如，在一个大型的汽车园区内几乎涵盖了所有的乘用车品牌的销售服务，假如一个大型城市中只有一个这样的园区，我们有充分的理由相信，这个园区一定是这个城市的汽车服务的“CBD”。它一定会辐射到整个城市的市区和所有郊县。自然，由于城市用地的日趋紧张，考虑到汽车厂商品牌的管理，也考虑到政府的财政收入，在这个园区内，不可能所有的品牌销售服务都以4S店的形式出现，也许其中50%甚至70%是以由二级或三级经销商组成的汽车大卖场的形式出现。可以简单的想象，这个汽车服务园区的4S店的服务半径也许会由原来的10公里扩大至整个城市。假如在这个园区内还有大型的二手车交易市场，大型的汽配城以及配套的新车上牌服务、汽车金融服务等业态。我们一定会有更大的想象空间。
当然这里只谈了问题的一个方面，另一方面，真正启动汽车大卖场还是需要具备一些前提条件的。笔者认为，至少要考虑以下几个因素：
第一、具有较低的运营成本，这是由于汽车销售的利润日益摊薄，经销商们只能承受较低的成本。
第二、具有较好的相关商业环境，，譬如，汽车大卖场正处于汽车服务商圈，周围已经有现成的汽车大道，汽车贸易园区，或4S店聚集区。
第三、有效的市场培育期，这也是汽车大卖场运营的难点之一，许多日用品市场甚至工业用品大卖场也面临同样的问题。
第四、具有较多的品牌聚集，譬如，30个或更多的品牌。
身为一家大型综合汽车贸易园区的高管，笔者也正和同事们一起在研究并筹划操作着这样的一个大卖场。在考虑了众多枝枝叶叶的问题之后，我们认为该汽车大卖场的操作可行性是相当强的。除了考虑以上所述的几个因素之外，我们还拟增加两个重要的支持要素。
其一是金融支持功能，包括银行对经销商金融创新产品的提供，也包括尝试引进非银行金融机构为经销商提供直接融资服务。
其二是与汽车贸易园区的品牌实现深度结合，同时也与园区整体宣传深度结合，将大卖场作为园区的一个有机组成部分，实现园区各业态间的联动促进，这样，园区的品牌与大卖场的品牌将呈现一体化效应。
实际中还有一个重要的因素，就是我们引进了一家当地最大的汽车经销商集团作为我们的战略合作伙伴，我们彼此很好的满足了各自的需要，这也为我们的大卖场顺利地迎接市场的培育期做好充分的准备。
笔者希望这是一个有典型意义的策划，因为同样的市场背景和资源背景并不是我们所独有的。在许多城市和地区，也都有类似的情况。我们也希望可以与各地的同行们分享我们的策划。并在此预祝我们的这个策划取得最终成功。我们的大卖场整个占地100亩左右，其中也包括一个大型豪华汽车展厅（建筑面积为26000平方米）。
轻易地放弃一种业态是草率的，然而不是所有的业内经理人都能认识到这一点。
我们富于创新，我们的企业才拥有更强的生命力。
|
|
